东西，第二天赶到摩纳哥。

皮萨诺的工作，本来是跟进由美国地产大亨查尔斯科恩委托贝尼蒂修建，即将于2017年交付的超级游艇seasense号收尾工作，但距离下一次海试还有一个月时间，斯特凡诺皮萨诺完全可以先做完tv号的检测，再回去完成原本委托给他的任务。

9月29日下午，当韩易在巴黎蒙特卡洛酒店的顶层露台，看到沿着e80公路，从里窝那一路开了358公里，4个小时24分钟才抵达摩纳哥的斯特凡诺皮萨诺和他的两位助手，目瞪口呆的华裔富豪，对于金钱的力量又有了更新、更全面的认识。

有钱，不仅能使鬼推磨，还能让欧洲人也变得勤快起来。

通常情况下，一艘50英尺以下的游艇，做一次全面检测需要八个小时，也就是一整个工作日。而50英尺以上的大型游艇，则要23个工作日才能完成。至于tv号这种258英尺的超级大家伙，斯特凡诺皮萨诺给出的任务完成时限是5个工作日。9月30日周五开始，周末也连续工作的情况下，要到10月4日才能给出最终报告，其中还包括一次120分钟的试航。

舰船报告中，测量师只负责列出他们发现的问题，和船只在目前状态下，能够达到的实际技术参数，并不会给出购买建议。所以，拿到这份报告之后，韩易需要自己考虑这艘船是否适合自己。

届时，摆在他面前的有三个选择1、通过检验，继续推进收购。2、有条件验收，根据实际情况减少报价。3、撤回报价，终止交易。

如果检验报告里没有重大问题，游艇通常都会被买家验收。一旦做出验收的承诺，就意味着韩易已经准备好按照原样完成交易并接收船舶。此时，买家需要支付10的定金，以继续推进流程，而这笔定金是无法退还的。

而如果调查的总体进展顺利，但还是发现了一些没有预料到的意外情况，买家也可以选择有条件地接受船舶。注意，这里所指的意外情况，不是日常维护时可以解决的类目，而是那些会阻碍船舶正常运行的技术问题。如果发生这种情况，买家可以根据测量师的建议调整开价，或者要求卖家自行承担维修费用。只有在卖方同意了买方开出的所有条件后，交易才会继续进行。

至于整体拒收的情况，自然是发生在检验报告的评级非常糟糕的情况下，如果发现的问题，和潜在的维修成本超出了买家的承受范围，买方就可以拒绝接收船舶，一切已经支付的订金和押金都需完整退还。虽然这个结果并不理想，但总比购买一艘日后会出现致命问题的烂船要好。

因此，韩易和他的交易对手阿兹卡拉加让，必须耐心等上五天，才能进行下一阶段的磋商。正好，韩易一时半会也不急着回美国，毕竟他还要参加10月6日至10月9日在伦敦摄政公园周边举办的弗里兹艺博会和弗里兹大师展。

南加大那边的硕士课程怎么办

9月28日出发，10月9日返程，看起来是在欧洲呆了十二天，但如果算上两个周末，再抛开刻意没有安排课程的两个周五，韩易真正需要上课的时间，不过六天而已。每个学期，每门课程，基本上都有两次不计入考勤分的缺席机会，哪怕超过这个次数，有正当的理由，比如生病或者有紧急事务，一般教授也不会过多追究。

普莱斯公共政策学院艺术管理专业的硕士课程，比起其他苦逼学院，譬如建筑学院和工程学院的硕士课程来说，已经算非常轻松了，基本上没有随堂测试，半期和期末也基本上都是论文形式。韩易这样满世界到处飞，对他最终ga的影响微乎其微。

再说了，哪怕影响了，又能怎么样

他还能因为绩点过低，把自己从公司里开除了

这个研究生学位，本来就只是为了弥补他上辈子的遗憾而已，韩易是绝不会让学校课程，阻碍自己办正事的。

什么正事

当然是花钱了。

9月30日，ran yacht aa shi的卡拉汉父子留下起草协议文件，协助斯特凡诺皮萨诺完成检测报告，而将前期准备工作安排妥当的韩易，则带着他的资产经理安托万嘉舍，与私人保镖费亚穆德尔维希，坐上奔驰v级商务车，赶回尼斯蔚蓝海岸国际机场，搭乘jet x行程团队为他们准备的阿古斯塔韦斯特兰a109直升机，前往瑞士的卢加诺机场。

为什么要用直升机

因为韩易想要去的地方，离尼斯实在太近，所以不会有商业航空公司开这种超短线，而让韩易自己的湾流g650er来飞这种短途又太过浪费。从起飞到降落，加起来不到半个小时时间，根本就没有必要动用大家伙。

韩易原本的想法，是从摩纳哥直接坐火车，也体验一下欧洲这边的高速铁路，但是理想美好，现实骨感，头一晚规划行程的时候，他才从安托万嘉舍口中得知，摩纳哥到那座城市，最少都要坐七个小时，转三趟车。先搭法国国铁86083次列车，用45分

钟时间赶到位于法意边境的文蒂米利亚，换乘意大利列