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联想到在加州d申请一个定制车牌都要103美元，韩易一度怀疑自己是不是花七千万美元买了辆三蹦子。

但很快，他便尝到了便宜货的苦果。世间的所有事物，都是一分钱一分货，跟美国政府有关的事物更是如此。

20美元就能办妥的文件，意味着长到令人发指的处理时间。

第一个环节，等待自己提交的申请出现在aa的系统里，就花了整整两周。然后，韩易才能继续提交另一份申请，请求aa将预留的“n10ah”替换到“n652ch”这架飞机上。

因为飞行器更改编码“不是aa的优先处理事项”，这一个步骤，又耗费了韩易一个月的时间。

等aa终于批准了更改编码的请求之后，他们反手就给韩易发来了一份名叫805064的授权表。

批准了不算完，韩易必须先签好这份表，再把原件寄回aa，aa才会动手修改系统里的编码信息。

修改系统信息需要多久

还要两周。

这就是为什么这架飞机的交易花了两个月的核心因素，光是改个编码，就用了这么长时间。

要知道，jetx的机师团队把尾翼的n652ch抹掉，再涂上n10ah的新编码，物理上也就花了两周半而已。

9月25日，乔丹布罗姆利的助理才在aa的官网上查到g650er的更新信息。幸好现在航路申请比较方便，北美和欧洲之间的跨大洲飞行，一般是上午申请，下午就可以起飞，这才没有耽误韩易的摩纳哥之行。

也幸好，私人飞机交易的其他流程，都可以同时进行，韩易心心念念要花出去的那七千万美元70的尾款，才能在9月27日，由托管账户转到摩根大通的公司账户，完成交割。

而等身在欧洲的韩易终于获得独处的时间，从而收到备忘录里的奖励更新信息时，已经是9月28日的深夜了。请牢记收藏,网址 最新最快无防盗免费找书加书可加qq群952868558