刘鸿生和宋子文对汽车工厂的事情非常上心，建厂的这段时间一直在跑供应链、原材料、销售渠道的事情。

销售渠道最不用担心，基本上产量决定销量，造出来多少就可以卖出去多少。

供应链方面，主要问题就是一些零部件国内还无法生产，需要从老美那边进口。好在零部件进口远比进口整车便宜太多，而且十分方便成批量运输。

再加上专利是李谕自己的，最终造出来的整车价格绝不会比进口车贵。

刘鸿生越干越起劲，几天后他对李谕说“昨天我在码头见到几个日本商人，他们听说我们要做汽车工厂后震惊不已，因为他们现在连汽车的结构都没有完全弄明白，据说还有人研究您的差速器模型。”

李谕笑道“他们正在发展飞艇这项很有前途而且高大上的产业。”

“飞艇”刘鸿生想了想，“就是那种大大的气球”

“是的。”李谕说。

“这东西好啊”刘鸿生说，“我记得新闻上好像还提到飞艇轰炸过巴黎、伦敦。”

“反正鬼点子多的日本人研究方向对了，”李谕说，“估摸着他们今年就能开通飞艇航线。”

刘鸿生竟然有点羡慕“会长先生，您精通科学，为什么没有搞天上的飞艇”

“搞了呀，”李谕说，“天津的冯如飞机厂几个月后应该就能推出客运飞机。”

“怎么又成了飞机”刘鸿生有点糊涂了。

“额”李谕不太好解释，只好说，“因为我觉得飞机稍微亲民一点。要是研制飞艇，造价太高，票价也高得离谱。咱们国力贫弱，弄不起。”

“有道理”刘鸿生很接受李谕的解释，“就像蜂窝煤，我们最需要这种用科技提升效率的发明创造。”

“科技就是这么用的，”李谕说，“而且飞机已经爬升到了一个很可怕的产能，日本人估计不愿意涉足。”

刘鸿生尴尬道“很可怕的产能我可没有见到过。”

“我说的是欧美那边，他们这两年开足马力生产飞机，已经远超战场需要，等战争结束，就会出现大量闲置的飞机和零部件。”李谕说。

“闲置就太可惜了。”刘鸿生道。

“那时会有很多飞机被改装成客机，以收回成本并创造利润。”李谕说。

人类历史上真正的民航事业就是这么起步的。

飞机在一战中迎来了一波爆炸式发展，战争结束后，很多机体较大的轰炸机被改装成了客机。

美国一战期间也造了不少飞机，但还没来得及用在战场上，德国就投降了，于是顺势发展了航空邮政业务。

刘鸿生商业神经马上被触动“如果便宜，咱们买点飞机过来挺合适。”

李谕点头道“可以买，毕竟冯如飞机厂的产能并不高。”

刘鸿生又说“日本人精打细算，说不定也会借机发展飞机和汽车工业。”

李谕无所谓道“他们想干什么，咱们说了也不算，任他们去吧。”

一战后，一个叫做戈姆勒的美国人到了日本，本来想搞飞机行业，但就是因为市面上飞机零部件太多，创业失败。

于是戈姆勒被迫进入汽车制造业，帮着小鬼子造出了一些三轮车，并创立了一家叫做实用自动车制造株式会社的公司，这家公司就是日产汽车的鼻祖。

一百年后，汽车是日本的绝对支柱产业，不过很长一段时间里，日本的汽车市场一直被美国汽车霸占。

直到1936年，日本市场上销售的仍然大部分是美国的福特、通用、克莱斯勒汽车。准备发动侵华战争后，日本对汽车的需求越来越大，才决定绕开美国，自己造汽车。

至于方法嘛，一方面打压美国汽车，诸如设置销量配额、不允许美国企业扩充产能等；另一方面就是在政策上大力扶持本土汽车。

打压美国汽车公司很好理解，咱们就说说小鬼子是怎么扶持本土汽车产业的。

他们的绝招就一个山寨。

完整点说是山寨欧美汽车以及保护山寨汽车工厂。

后世很多键盘侠天天喷国产车山寨，但实际上小鬼子才是最会山寨的。

开始时日本汽车直接从里到外照抄福特、雪铁龙等欧美汽车公司的产品，简直一模一样。

那时候的日本汽车完全可以套用键盘侠们的说法全公司最重要的就是皮尺部。

日产汽车在1934年发布了一款汽车，大吹特吹它“源自15年制造轻型汽车的经验”，但实际上完全抄袭自一款英国汽车。

不过小鬼子很狡猾，他们在一些细节处做了修改，那个年代没有完备的侵权法案，英国人只能认栽。

丰田汽车在1935年推出的第一款车ode a1则是个大杂烩，发动机抄的雪佛兰six，底盘和电子系统抄的福特v8。该车在1936年投产时，前脸看起来像克莱斯勒airfo，而后部则像福特v8旅行版。它的轿车版则直接抄袭了克莱斯勒airf