然不知道李谕有神奇计算器，在分析数据方面，李谕领先其他人太多太多。

特斯拉则问道“你看得懂法文的数据”

目前德国科技最强，英法紧随其后，三国文字不同，很多信息并不能及时同步。

相当多有价值的研究论文在德国或者法国先搞出来，一两年后才翻译成英文。

而英文资料即便不翻译，大部分德国和法国研究者也能看懂。

也就是说现在仅仅懂英文是不够的。

李谕说“数据自然看得懂，法文虽说不太明白，但我夫人的法文水平相当不错，能帮我翻译。”

伊士曼笑道“太方便了”

李谕乐道“这叫男女搭配，干活不累。”

贝尔翻完演算稿后说“根据后面的力学分析看，你认为硬壳式机身更好”

“是的，”李谕说，“从达芬奇最先设计出薄翼剖面开始，偏纯机械学的设计模式就一直统治飞机设计。但如果多做风洞试验，就可以发现硬壳式设计下的流线型机身更符合空气动力学要求。”

冯如说“但这样僵硬的结构，不就脱离了鸟类翅膀轻盈灵动的原理”

“你说的就是问题所在，”李谕道，“鸟是鸟，飞机是飞机，完全是两码事，不能参照鸟类的特点来造飞机，前人已经在鸟翼机上失败太多次。而且硬壳式机身拥有更轻的重量、更高的强度，优点很明显。”

贝尔思索了一会儿说“但这么做会大幅提升成本，而且一旦受到损伤将难以修复。”

李谕叹道“这就是材料学的问题了，我看好一种新材料，不过应用到飞机上不知道什么时候。”

“您指的是硬铝”冯如问。

李谕点点头，然后安慰说“即便用不上金属，只是使用木材拼接，也能达到一定效果。”

冯如相信李谕的判断“咱们就用您的结构做。”

“飞机制造不是太难的事，”李谕说，“我想你更应该快点把那台教练机组装好，好让我赶紧考下来飞行执照”

贝尔戏谑道“要是去了日本国，你是不是也想进日本皇宫，然后给天皇拍照”

“那也可以不过日本的皇宫我听人讲过，太小，没有意思，”伊士曼说，“再说现在中国不是已经不再认皇帝了这种反差感最能抓人眼球。”

伊士曼挺有商业眼光，李谕说“以摄影的名义进宫的人并不少，有可能通过。”

“太好了”伊士曼两眼放光，然后问芮恩施，“公使先生，您进过紫禁城吗有什么讲究”

芮恩施说“朝代更替后，我就没有去过，都是在陆军部大楼或者海军部大楼见总统以及议员。”

伊士曼已然跃跃欲试“通过您递交照会，一定有机会”

芮恩施说“回到北京城后，我见到外交部的人员后帮你问问。不久后紫禁城要举办仪式，盛装华服更加适合你取景拍照。”

袁长坤则说“诸位到了北京，我会提前告诉交通部长，梁士诒先生一定亲自带你们游历。”

交通部在民国时期是个实权派部门，下设电政、邮政、路政、航政4个司，负责管理全国铁路、邮政、电政、航政等事务。

交通部的权限非常广，所以交通系才能在民国初年成为一支非常强大的派系，目前的交通系是梁士诒为首的“旧交通系”，几年后还有曹汝霖的“新交通系”。

不过其实他们还是一家子，多年后梁士诒从日本归国，新旧交通系同时存在。只不过因为梁士诒比较早，才多了个“旧”字。

他们一直聊玩，而冯如则逮着机会就与李谕讨论飞机相关话题。

正好李谕拿出了刚刚设计好的降落伞设计图，对他说“这件东西能保命。”

旁边的贝尔瞟了一眼，立刻猜到是什么，也凑过来端详起来。

“李谕院士不愧是全世界最重视安全之人，申请了汽车安全带专利，如今又设计了飞机上的降落伞。”贝尔说。

“这可不是怕死，”李谕笑道，“我一直认为，飞机如果不能像汽车一样摆脱冒险属性，一定不会有未来。”

“这句话我喜欢，”贝尔说，“毕竟谁都不想在七八百米甚至上千米的高空中做自由落体。”

冯如明白李谕是理论大师，于是试探地问道“除了降落伞，先生莫非还做了其他研究”

“有的，”李谕又掏出一些演算纸，“我对飞机的空气动力学进行了探讨，同时推导了一下最小诱导力公式。”

理论方面是李谕最擅长的。

贝尔看着这些公式，半天才琢磨出一点端倪“李谕先生难道是要在物理与数学上说明飞机的空气动力学原理”

李谕说“好眼力。”

二十世纪最初的十来年，基本上所有飞机设计师都不明白机翼的空气动力究竟是怎样的，机翼的哪些部分会受到更多的空气动力这种细节问题更无从知晓。

所以机翼才会有很多形状，设计的时候全凭直觉。

没错，真