李谕等人回到纽约时，摩根已经处理好了上市程序。

如今没有敲钟，也没有华尔街铜牛，在这种华尔街顶级大老的操作下，一切进行得如同水到渠成。

李谕乐得如此，将来公司发展必然需要大量的资金投入。

摩根想的无非就是想要通过股市挣点钱，但如果企业做大做强，李谕能挣的自然更多。

而且能有如此专业权威的人来操作上市，能省去的麻烦可是太多了。

上市的只有李谕y公司下的无线电业务板块，用的名字是“y radio”，也就是“y无线电”。

按照此前的合同规定，李谕在董事会拥有固定的75投票权，不论将来会不会增发股票。

投票权和股份是两码事，可能持股只有10，但拥有超过50的绝对多数投票权，也就是能够控制公司。

典型的比如某东，东哥持股13左右，但投票权高达761，还是他说了算。

实际上只要超过一半，就已经可以自己拍板。

受到摩根的影响，首次公开募股io100万股，每股1美元。

由于纽交所没有每日涨跌限制，当日就迅速跳到5美元。

如今股市上的无线电股太少了，再加上李谕中了美国海军的标，市场对李谕的公司极为看好。

李谕手中目前有40的股份，也就是瞬间就涨了五倍，多了160万美元。

当然了，这些钱不能随便花，要用在公司建设上。

摩根能够看得出y未来一定会成长为大公司，心情颇好，叫来李谕一起庆祝。

李谕和特斯拉刚进屋，摩根就开了香槟“恭喜恭喜”

李谕从助手端过来的盘子上拿起一个酒杯“合作共赢”

摩根说“形势一片大好，用不了多久就可以增发股票，我预估几个月之内市值能够超过2000万美元。”

市值2000多万，放在现在的纽交所已经处于中游水平。

特斯拉、费登森、邹周、谢煜希等人都持有原始股，到时候肯定全都大赚。

李谕的股权自然会有所稀释，不过只要稳住绝对的控制权和投票权就足够。

反正整体上肯定是会收获颇多。

不得不说，金融的力量真是可怕。

正是因为可怕，必须要多留几手，提前找小罗斯福定下合同果然有帮助。

李谕说“市值需要公司优秀的业绩来维持。”

“业绩你不用担心，”摩根说，“据我所闻，已经有大批船运公司想要订购无线电设施。包括我自己旗下的大西洋航运以及刚刚收购的英国来兰航运，我要为公司每艘船都配上先进的无线电设施。”

摩根此前已经完成了铁路与钢铁行业的超级大并购，单单钢铁托拉斯市值就超过10亿美元，是美国第一个市值超过10亿美元的巨无霸。

摩根自己控制的公司几乎占据纽交所总市值的一半

在此之后，摩根又准备搞航运业托拉斯，他将美国大西洋航运与英国来兰航运合并，成立了国际商业航运公司。

这件事可是点燃了美国人民的民族自信心的。

能够收购英国人的公司，对此时的美国来说也是非常值得大书特书的事。

摩根手底下的船只大大小小有四五十艘。

李谕说“正好我们刚刚有了新厂区，能够提高产能。”

摩根说“你的产能太需要提升了我正准备再建造几艘超级游轮，能够上船都会是顶级名流，一艘船恐怕要配备多台无线电设备才行。”

摩根此举是为了彰显新公司实力，他的确建了三艘豪华游轮，其中一艘就是大名鼎鼎的泰坦尼克号。

不过很可惜泰坦尼克号因为天灾加人祸不幸沉没，两年后摩根的国际商业航运公司就破产了。

铁路和钢铁行业通过垄断可以提高效率，但航运很难做到。

因为大海不是铁路，自由度太高，有艘船就可以出海，根本没法控制。

有了摩根财团的鼎力支持，新厂区建设奇快。

加上财团又在普利策的世界报上大力宣传，订单很快多到爆炸。

特斯拉和费登森暂时也没有时间搞什么研究了，先全力保障生产。

好在有通用电气和西屋电气的供货，生产环节能够大大减少。

不仅无线电业务捷报频频，李谕的不锈钢专利同样大卖。

美国其他的众多小钢铁厂知道竞争不过摩根，纷纷开辟不锈钢产线。

李谕依旧采取了专利授权费的方式，按照出厂吨位计价。

保守估计，第一年专利费都会超过20万美元，此后会节节攀高。

加上欧洲的话，恐怕每年不锈钢的专利费都会超过50万美元。

但李谕并不准备只是躺着赚钱，他顺便在匹兹堡买了个规模一般的钢厂，让苏格兰小伙德拉蒙德负责生产。

目的嘛，当然是为了