失业工人大量涌入出租车行业并导致过度竞争,出租车司机收入减少,服务质量下降。所以纽约市政府为了控制出租车数量,开始实施出租车“牌照制”。记得是三十年代发出一万多张张牌照,至今这一数量也没有什么改变。”

“纽约的出租车牌制,是在特定历史原因下形成的,发展到现在,已经被利益集团捆绑,出租车牌成了一种固定资产,当年10美元的出租车牌,现在30多万美元,很多出租车司机购买不起,只能租用牌照,受制于出租车公司,每月给公司缴纳数额不小的份子钱,几乎占其营运收入的一半以上,自己还要负担汽油费。”

“纽约有关研究机构曾建议实行一套全新的出租车管理制度,以降低出租车的运营成本和资费标准,但一直因为出租车公司和车牌持有者的反对而阻力重重。”

“而我们现在,何必要走纽约的老路等以后出租车市场出现种种弊端再进行改革”陆铮说着话摇了摇头,“说白了,出租车车牌制度,不过是给先富起来的人一种免费饭票,令其子子孙孙受益,将来也会出现很多问题,如果我们政府监督管理不到位,更容易衍生腐败。”

“我觉得伦敦对出租车管理的模式不错,回头找些资料大家看看,结合我们的国情,找一条适合我们自己的路。”

陈克唰唰的在笔记本上记录着,陆书记的想法好像总是与众不同,但不得不承认,陆书记不但站得高看得远,而且对很多问题往往一针见血,能抓住其实质,令人深思。

一请牢记收藏,网址 最新最快无防盗免费阅读