控，其中电池的成本最高。

广汽集团董事长曾庆洪在世界动力电池大会上透露过，电池成本约占整车售价的4060左右，而且还有不断上涨的趋势。

上游原材料价格的大幅上涨，给汽车厂商带来了巨大压力。

只要电池企业将成本压力传导至主机厂，主机厂也必定会在未来选择自己造电池。

比如比亚迪这样的造车选手，早已深耕电池领域多年，刀片电池已经是可以和宁德时代分庭抗礼的明星产品。

自研电池，在未来将会成为新能源车企的基本共识。

这其中成本方面的考虑，也有战略层面的考虑不被供应商卡脖子。

智能化包括智能驾驶、智能座舱及相关的一系列智能化体验，这就更需要车企在硬件和软件方面投入更大的财力和精力。

这个方面，目前特斯拉的sd是最高水平。

新能源汽车好像一场长跑，只有开始，没有终点，除非中途退赛。

在这场比赛中，各位参赛选手状态不尽相同，有人需要保持体力，有人需要奋力冲刺。

特斯拉也好，传统车企也好，新的竞争对手入局，在相当程度上会给先发的新势力造成很大的压力。

但这绝不是东风压倒西风的，而是一种互相促进的有益竞争。

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