859 疯子(1 / 3)

美国从来不是一个央集权制国家,联邦政府对于各州的约束性一向都不怎么强,南北战争后,联邦政府曾经试图收回部分权利,结果连北方原本支持联邦政府的州都在反对,所以也不了了之。 ..

一般情况下,联邦政府的政令想要顺利贯彻实施并不容易,如果有个强势的总统还好点,各州算阴奉阳违,便面也总要过得去,但是如果总统不是那么强势,那么下场较凄惨,海斯是个很好地例子。

阿瑟不算是个强势的总统,他原本不是个强势的人,像商人多过像政客,指望阿瑟用强硬态度逼迫各州整顿交通是不靠谱的,一句没钱能把阿瑟顶翻在地,所以这事还要从长计议,总是要让下下都认识到修路的好处才行。

好处是肯定有的,先不说修路对于发展经济的好处,修路本身是个肥差,只要费点手脚,捞油水的机会不要太多,地方州政府或许会和联邦政府故意作对,但是州政府的官员肯定不会和自己的钱包作对。

“美洲银行将会全力支持地方政府修筑公路,只要地方政府需要贷款,美洲银行会全力以赴配合,当然如果地方政府不愿意投资也没有关系,美洲银行可以发行债券用于修筑公路,等公路修筑完成后,再用后期的盈利来偿还债券,这对于各州政府百利而无一害,只要州政府愿意为美洲银行站台行。”李牧开出的条件很大方,虽然阿瑟同意李牧的要求,但是还有詹姆斯?布莱恩这一关要过。

詹姆斯?加菲尔德遇刺后,成了美国历史最悲催的总统,但是如果说起悲催程度,詹姆斯?加菲尔德肯定不詹姆斯?布莱恩。

1869年,詹姆斯?布莱恩出任众议院院长,这成为詹姆斯?布莱恩政治生涯的高光时刻。

之后的詹姆斯?布莱恩还想更进一步,只可惜詹姆斯?布莱恩接连遭到打击,首先是1876年,詹姆斯?布莱恩在共和党的党内竞选输给了海斯,接着在去年的党内候选人,詹姆斯?布莱恩又输给了詹姆斯?加菲尔德,到1884年,詹姆斯?布莱恩终于成为共和党的候选人,但是却在大选输给了民主党的格罗弗?克利夫兰,之后詹姆斯?布莱恩还输给了本杰明?哈里森。

詹姆斯?布莱恩是一个可以用“屡败屡战”来形容的人,他百折不挠,但是始终没有成功,五年前是詹姆斯?布莱恩最接近成功的时候,只可惜当时的海斯有李牧帮助,所以要说服詹姆斯?布莱恩并不容易,连李牧都不确定,詹姆斯?布莱恩会不会怀恨在心。

“后期的盈利?这是什么意思?”詹姆斯?布莱恩并不太理解李牧的描述,这年头的公路还没有收费站这一说,自然也没有服务区,更没有各种燃油税、交强险,詹姆斯?布莱恩并不理解,李牧要怎么通过公路盈利。

说到这一点,这又是李牧的有一个恶趣味,二十一世纪很多人都把美国公路不收费挂在最边,大概他们不知道,美国的那些公路都是在几十年前修建的,当时修建时,美国人民已经为修建公路买过一次单,美国政府不需要用盈利偿还贷款,自然也不用收费。

当时的共和国不行,谁都知道喊出“要想富、先修路”这句口号时,共和国的各级政府都是一穷二白,如果单纯靠资本原始积累,那说不定要等十年后,或者二十年才能修的起纵横全国的公路,而共和国却没有那么多时间可以浪费,所以贷款成了必然选择,这也算是特殊国情。

十九世纪的美国也是特殊国情,这一时期的美国各级政府也没钱,那么想修路,贷款也成了唯一途径,李牧所说的美洲银行愿意投资,指的是美洲银行可以代替地方政府发行债券,最后其实还是地方政府和使用那些高速公路的人买单。

“美洲银行并不是无偿提供贷款,地方政府也不是要借债发展交通,公路修成之后,如果要使用公路,那么缴纳一定的费用理所当然,我们只针对汽车收费,并不会给所有人都增加负担,这对大家都有好处,修筑公路需要征地,这会增加政府收入,发达的交通会刺激消费升级,人们会借助发达的交通过富裕的生活,各级政府也会因此增加税收,那些购买了债券的人也会得到应有的盈利,这对所有人都有好处。”李牧堂而皇之的夹带私货,如果大公无私才不正常。

收费这种事是你情我愿,跟曾经的共和国一样,如果不想缴费,那很简单,别走高速公路行了,一边要享受便捷的服务,一边又想享受廉价,最好是免费才好,世界从来没有这种事,免费的结果大家都知道,那是根本没有人愿意修高速公路,算是人民的政府也不行,因为政府没钱,想修也修不起,所以那些抱怨高速公路要收费的人多半是连辆车都没有,他们是为了牢骚而牢骚。

其实退一万步说,这年头真正买得起汽车的人,根本不在乎那点费用,在乎这点费用的人算有车估计也很少开,因为汽油的价格也不便宜。

收费这种事放在美国简单多了,资本家从来不是慈善家,到餐厅去吃饭还要为提供了服务的服务生给小费呢,真正有智慧的人不会把心思放在计较这些针头线脑,有抱怨的功夫想办法多