第2015章 沉船的故事(1 / 3)

美国人夏季公共场所空调打得低,最大的原因在于不少公司的职员是正装上班,西装领带的,室内温度太高会热得受不了。

所以为了舒适,在美国很多地方,这室内温度都是保持23至24度。

办公室内如此,商场如此,餐厅酒店也如此,时间一长,普通人家里也养成了这习惯。

“星辰号”上同样如此,动力强劲,发电机、制冷系统功率够大,连无人值守的发动机舱内都接通有中央空调:这会停机,等一开动,如果必要,连那的温度都可以控制得比主人套房还要低!

但对张楠来说,夏天环境温度若是23摄氏度太冷了点,所以自己房间内是要调高些的。

老家到这会都还是绝大多数人家没空调,夏天三十七、八度的温度,都靠电扇过日子。

要是再早个20年,绝大部分人家连电扇都没,就靠一把蒲扇过夏!

就这么过来的,就算上辈子进入21世纪之后,家中夏季空调最低也就调至26度,开个二十七、八度时也常有。

至于晚上睡觉,不是27就是28,连26度都会嫌冷。

如今算是几次见识了香江那边夏季室内20度以下的冷库效应,也在适应妮可、珍妮等人的习惯,对于“低温”的适应能力是在增强的。

吃完起身去浴室洗了洗手、擦了把脸,又回到书房,看到汤姆又来了。

不多不少正好20分钟,收拾干净书桌,准备将餐车推走。

“几点启航?”坐下时顺口问了句。

作为一名称职的大管家,汤姆随时都掌握着船上他能知晓的那些个最新情况,问他没错。

“上午九点至九点三十之间,先生。”

“嗯。今天我不会再叫你,中午12点我会去用餐,不用特意准备,就普通船员餐就行,你去休息吧。”

“是,先生。”

这次不是“屡教不改”式的回答,汤姆了解自己的雇主:在船上,当先生一个人时,这日子过得除了房间特别大,还有不干活之外,雇主会过得比个普通水手还不讲究。

从纽约外海到这边大几百海里,巡航速度一流的“星辰号”都航行了一天一夜多。在过去的这两天,艾伦先生除了早餐是自己送的之外,都没让准备任何特别的安排。

吃这一项上,都是船上提供什么工作餐,那就吃什么什么,连那个豪华到爆的主餐厅都没用。

按照先生的说法就是都一帮大男人,又没外人在,坐下来慢慢吃没必要,那是浪费时间。

而且吃个饭,十分钟、二十分钟就能搞定的事,一定要整得以小时计数,累不累呀!

艾伦先生说又不是陪着家人来度假,就是查看查看工作,他都是在工作,那就得拿出工作的样子和状态来。

这下,大家都轻松。

正儿八经吃正餐,不说侍者们和厨师,连有资格四平八稳的坐下吃的那几位,坐久了都可能嫌腰疼。

汤姆走了,张楠继续看资料。

这次“深潜者号”的目标是138年前沉没的“中美洲号”明轮汽船,在十九世纪中期,那艘船常年往返巴拿马东部海岸的港口与纽约之间。

那年月巴拿马运河区还是片丛林,巴拿马运河还属于将来式,但旧金山等地的人员如果要前往美国东海岸地区,大部分人并不会选择横穿大陆,还是走海路。

没办法,美国横贯东西两岸的第一条太平洋铁路贯通启用,那还是1869年的事,在19世纪中期想横穿北美大陆,远行者那可真是千山万水、历程艰难!

糟糕的道路,山高水长加原始的自然环境,原住民可能造成的威胁,不时冒出的劫匪......那绝对是不会是令人愉快且轻松的远征!

水路就轻松得多,除开大宗货物运输需绕行遥远的合恩角之外,一般的人员、物资运输,基本就是在旧金山等地区上船,坐船至巴拿马西部,然后穿越狭窄的巴拿马地峡,之后再换船前往纽约等地。

地峡,连接两大型陆地之中的一个较窄的陆地地区,巴拿马地峡是其最典型的代表之一。

窄窄的地峡区域就算自然环境再糟糕,几十公里的道路总比去横穿北美大陆方便,更别说1849年那会,巴拿马地峡就修筑了横贯地峡的铁路。

船—短程火车—船,这是那年月美国人东到西、西至东的交通常态。

“中美洲号”当时就跑巴拿马至纽约的航线,从下水伊始至出事沉没,顺利的跑了四十多趟。

1857年9月,“中美洲号”又一次从巴拿马东部港口出发前往纽约,这次船上载了总共578名乘客和船员。

除了人员之外,船上还运载了不少从旧金山调运纽约,以稳定经济的一大笔黄金——1857年的美国正在经历经济危机,几家大银行都不得不暂停了黄金兑换业务,因为金库内的黄金储备空了!

经济不好时,在纸钞与黄金之间,无论哪个国家的人都明白该在手里拽哪样,